變電站預制艙的各種通過能力具有不同的用途和功能:

當然，上述統(tǒng)計要求也適用于容器吞咽的統(tǒng)計。電動預制艙裝卸自然量。裝卸自然量是指貨物進出港區(qū)和被裝卸的物理量。它是衡量港口裝卸作業(yè)規(guī)模的主要量化指標。計算單位通常為11TEU。對于集裝箱碼頭，無論進行多少次作業(yè)，都只計算集裝箱運輸中的自然箱的概念，即不進行轉換的物理箱。無論是40英尺集裝箱、20英尺集裝箱、45英尺集裝箱還是10英尺集裝箱，都算作天然集裝箱。需要注意的是，“自然箱”和“自然裝卸量”的概念應避免與上述統(tǒng)計指標混淆甚至等同，作業(yè)量也是港口統(tǒng)計指標體系中的重要統(tǒng)計指標。作業(yè)量是指通過一個完整的作業(yè)過程裝卸和運輸?shù)呢浳?或集裝箱)數(shù)量，計算單位為作業(yè)(或標準箱)。在給定的操作過程中。

不管有多少組工人或機器操作貨物。無論運輸距離遠近，是否有輔助作業(yè)，都只是作為作業(yè)量計算。完整的作業(yè)過程是指貨物從一種運輸工具到另一種運輸工具或車輛段的完整裝卸過程，即船舶、車輛段和車輛段之間的每兩個環(huán)節(jié)。它由艙內、著陸艙、堆場(或車輛)等水平運輸過程組成。作業(yè)過程一般分為船→船；船舶→駁船；船舶→倉庫；汽車駁船→車輛段；車駁→車駁；車輛段轉移能力→車輛段(3)。港口通過能力是指在既定的技術設備和滿足一定服務水平的條件下，根據(jù)合理的作業(yè)流程、先進的裝卸工藝和生產(chǎn)組織，在一定時間內允許通過港口的大量貨物，計量單位為貨物的自然裝卸量。一般來說，港口能力可分為設計能力和運營能力。設計能力是指設計文件中規(guī)定的新建或擴建港口的生產(chǎn)能力；作業(yè)能力是一個港口的實際能力，通常是指港口作業(yè)期間現(xiàn)有的生產(chǎn)設備。

變電站預制艙技術組織措施和貨運量的實際構成，以及運營期內可達到的擴大通過能力措施的效果，統(tǒng)計期內可能達到的通過能力或已達到的實際通過能力。在實際工作中，各種容量的動力預制艙有不同的用途和功能。編制港口規(guī)劃時，應以設計能力為依據(jù)。編制年度生產(chǎn)計劃或短期經(jīng)營計劃時，應以經(jīng)營能力為依據(jù)。2)吞吐量預測內容(1)港口總吞吐量預測。根據(jù)預測依據(jù)，選擇一種或多種預測方法對港口總吞吐量進行預測。通過綜合分析預測結果，提出各規(guī)劃水平年香港客貨運吞吐量的發(fā)展水平。在我國，基本規(guī)劃年通常是規(guī)劃完成的前一年，規(guī)劃水平年與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展五年規(guī)劃年相一致。(2)主要貨物類別的吞吐量預測。根據(jù)主要貨物運輸需求和運輸組織的變化，分析預測了各規(guī)劃水平年主要貨物港口吞吐量的發(fā)展水平。